【2008/06/11 14:32 報導 】
遠航是否想藉由轉型為「廉價航空」的策略，起死回生？目前是未知數。就算遠航能獲得資金挹注，員工在公司復活之後，仍然得面臨裁員失業的困境，其次，遠航目前處於重整保護階段，為了避免金主的挹注款遭到債權人瓜分，未來將以「信託專戶」的方式，指定資金用途，確保遠航得以運作。（彭群弼報導）
亞洲最大，也是最成功的廉價航空業者：AirAsia的名字，在遠航線入財務危機之後，就不斷地在媒體中出現，但AirAsia從未在官方的管道中，證實對遠航有興趣。正當遠航員工積極準備走上街頭的同時，一家新加坡的顧問公司悄悄向遠航提出簡報，並且透過管道向交通部長毛治國傳達有興趣參與遠航經營的意願，毛治國也才會連續兩天都對外表示：「正在進行最後努力」的說法。
據了解，簡報過程中，顧問公司提及會將遠航現有的外包業務全部收回自營，例如票務或顧客服務中心，地勤業務等，以便吸納可能因為業務調整所出現的人力問題，即便如此，遠航員工私下還是坦承，未來瘦身恐怕在所難免，換言之，員工發動抗爭，金主如果挹注，仍然無法保證每一位員工都能保住自己的工作權。新的金主如果現身，工會爭取雇用保障，將是當務之急。
廉價航空業者最出名的經營手法就是省錢，省去不必要開銷，回饋在票價上，例如某些廉價航空甚至連清潔打掃都省了，旅客下機後，是機長，空服員一起清理機艙！根據廉價航空業者的分析，廉價航空要成功，環境的條件，但前提是航權自由分配，起降機場有多處選擇。台灣是否適合發展廉價航空？這兩年見仁見智的討論不少，但是，面對國際油價飛漲，包括香港的甘泉航空在內，國際間不少廉價航空業者因為吃不消成本暴增，宣布關門的家數不少，遠航還有100億元以上的負債有待解決，廉價航空是不是解救的良藥？要看顧問公司的本事。
此外，為了避免金主的奧援，遭到大批債權人瓜分，未來將採成立「信託帳戶」的方式，確保專款專用，維持遠航營運，至於未來與債權銀行或公司及個人的債權協商，將是一條漫長的路。