客運業反制高鐵 將拒開接駁車

2008/10/05

黃如萍/台北報導

 客運 漲價求生 ▲政府的油價補貼政策年底截止,公路客運業者醞釀明年元旦起調漲票價,漲幅高達16%─22%。(本報資料照片)

 國光 換血抗戰 ▲客運業今年都被高鐵殺到「血淋淋」,老字號國光客運卻誓言要「換血抗戰」,用新血力拚高鐵。4日透過1111人力銀行大舉招募200位駕駛員,每位面試者得一一通過口條禮儀測驗、測腕力的丟球、測臂力槓片舉重…等關卡,才有機會獲得起薪4萬元的工作機會。(圖:鄧博仁)

 「如果政府不能有效遏止高鐵惡性殺價競爭,今年底,國內客運業將退出高鐵聯外接駁運輸!」面對高鐵十一月起將推出北高千元有找的低價促銷壓力,國內客運業者日昨開會研商,決議要求政府拿出具體及強硬作為,避免高鐵惡性競爭導致客運業倒閉,影響民眾通行權益。

 不過,交通部路政司長祁文中表示,高鐵票價訂定策略屬於自由競爭市場,政府不能強制干預,更不能限制特定車種行駛權力,客運業者應先自救,例如共站運輸、策略聯營等方式降低成本;客運業者也不應死守西部運輸走廊,營運範圍應擴大,如經營高鐵聯外客運路線,「善用自己的優勢,而非拿自己的弱點和別人的優勢競爭!」

 台灣省汽車客運商業同業公會全國聯合會總幹事方森得則表示,根據交通部運輸研究所委託鼎漢工程顧問公司的研究發現,高鐵通車後,僅有○.四%小客車旅次轉移,高鐵的旅客絕大多數都是從航空、台鐵及國道客運旅次轉移,顯示高鐵並未發揮擴大大眾運輸旅次的功效。

 方森得又說,高鐵虧損金額比國光客運或統聯客運公司的資本額還多,卻還能殺價競爭,最主要的原因之一就是高鐵建設資金多數來自政府,所以不怕賠錢,殺死了航空,再來追殺客運。

 方森得舉例指出,當年台北捷運通車時,公路客運及市區公車也曾擔心衝擊,不過,台北捷運公司展現充分的善意,推出搭捷運轉公車一段票免費的優惠,擴大了搭乘大眾運輸系統的旅次,公路客運業也開闢了新營運市場,台北捷運和市區公車、公路客運業共存共榮,但高鐵公司卻姿態甚高,不願和客運業者合作。

 方森得表示,台灣高鐵公司在五個高鐵車站補助行駛的五條聯外客運路線,今年底將到期,台灣高鐵公司近日要求增開聯外路線,卻不願意提高票價補助,「客運業者自己都活不了了,誰願意賠本幫高鐵開聯外接駁車!」政府再不拿出方法來,那麼只好高鐵、客運業玉石俱焚了!

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