大眾運具割喉戰 殃及旅客權益

2008/10/05

黃如萍/特稿

 高鐵通車至今,國內西部航線只剩下一個禮拜只飛三個航班的北高航線,台鐵也面臨旅客搭乘里程縮短、營收減少的困境;國道客運雖勉強維持,但競相殺價下,營運安全卻在入不敷出、維修折舊難以支應下亮起紅燈。

 政府和民間耗資台幣五千多億元才順利讓高鐵蓋起來,但高鐵營運後,民眾南來北往的選擇性卻沒有大幅增加,因為航空業陸續退出西部運輸走廊。

 今年三月,高鐵開始推出促銷票,國道客運業也殺價競爭,台北到台中一百元的超低價,確實讓民眾享受到市場競爭下的優惠,但這種連客運業都坦承不敷成本的票價,絕非永久之策,果不其然,客運業者陸續調升票價。

 但高鐵卻在此時又推出更低的新促銷票價,北高九百六十五元的超低價,只比台鐵自強號多了一百二十元,但行車時間卻足足少了一半以上,台鐵中程旅次勢必將逐漸被高鐵所取代,台鐵轉而攻打短中程旅次,客運業將再被擠壓。

 其實,高鐵雖然快速,但卻無法做到┌及門┘服務, 如果沒有鐵公路接駁運輸,台北到台中市區、高雄市區等地方都會中心,搭乘高鐵不見得比台鐵、國道客運快,民眾搭乘高鐵意願必定受到影響。

 客運業者就曾形容高鐵猶如是一隻大蜈蚣,如果沒有台鐵或客運接駁運輸,那將猶如斷了腳,功力有限;現在,高鐵這隻大蜈蚣逐漸發功,旅次增加了,但卻是吸食自己的┌腳┘,能發揮多少、多久的效能?確實令人質疑。

 更慘的是,若高鐵只是一味的轉移台鐵或國道客運旅次,而非吸引原來的自用小客車族,不僅無法擴大使用大眾運輸系統的旅次,解決交通壅塞問題,還可能造成客運業停駛路線或倒閉,台鐵虧損擴大;如此一來,民眾搭車選擇性將變少,而且還得由全體納稅人為台鐵虧損買單補足。

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