分段通車 捷運樂生雙贏

樂生保存案吵的沸沸揚揚，新莊居民在擔心影響通車期限之餘，卻被蒙蔽了一項重要的知的權利：即使保留樂生院區，新莊線也可以如期通車，完全不受樂生保留的影響！

這裡所謂「分段通車」，是指即使保存樂生現有院區，新莊捷運線也可如原定通車期程正式營運，只剩丹鳳到迴龍站間延後，此舉對大新莊的交通影響可說降到最低。原先質疑保存樂生會影響全線通車的理由只有兩個：

一、「供電」站：由於捷運通車需要供電，難免有疑慮認為樂生不拆，就無法蓋供電站、全線就無法通車。其實，深入探究，完全沒問題。一則既有空地已經足以興建BSS/TSS變電站，且隨時可以選址先行獨立施工，用以解決長程配輸供電的壓力，不受樂生是否保存的影響。再者捷運局報所提工程進度說明，變電站結構施作僅需九個月，可見當前只要分段通車的政策定案，九八年原定通車計畫是有機會的。

二、「駐車」功能：爭議中幾棟拆除與否的空間，涉及未來預留的「駐車」空間。然而，台北市捷運板南線的西門到市府站路段，也早有在駐車機廠尚未完工前進行分段通車之先例。其所採用的方法是，該線所有列車均透過小南門線維護軌行駛至紅線的北投機廠或綠線的新店機廠停放，再統一由北投機廠進行調度。民國九十八年捷運新蘆線蘆洲機廠即將完工，屆時台北捷運路網將有北投機廠、新店機廠等六座廠區供駐車維修使用。即使新莊機廠尚未完工，列車仍然可以調度至其他機廠停放與維修。

因此，行政院應出面作出文化權、弱勢人權與捷運通車多贏的決策，責成交通部主動要求北市捷運局速提出變電站設置方案，讓民眾及早享有捷運的服務。