經濟十分不景氣，各廠訂單銳減，服務業、金融業也蕭條，這是大家都感受到的壓力。但是為了因應這樣的壓力，許多沒有工會、或有工會但是沒有作用的員工，往往直接被迫接受裁員、減薪或無薪休假（這其實是變相減薪），公司怎麼公告員工就怎麼配合，至於勞資雙方對於不景氣應該承擔的比例，以及勞工能不能養家活口，都沒有協商的餘地。不景氣，最常看到的是，員工犧牲了，公司還好好的；或者公司犧牲了，老闆還吃飽飽；或者中小企業、自營作業者慘兮兮，大財團還在成長。
竹科倉儲貨運業也受到貨運量銳減的影響，驊洲運輸公司集團和驊洲運輸產業工會經過多次談判，一方是董事長與四個區域副總經理，一方是常務理事與數十名旁聽的會員，雙方終於在十一月二十八日簽字達成協議。一個月來，一開始是公司向工會提出減薪要求，而工會則要求公司在許多經營管理方面進行改善；後來公司片面在南部、機場等工會較薄弱地區逕行找會員簽字同意減薪，工會提出強烈抗議、要求先還錢再談判；而公司鄭董也展現了極柔軟的身段，從發怒引起會員以離席表達不滿，到率同四位副總向全體會員鞠躬道歉、承諾公司片面進行的減薪措施將先行恢復並歸還欠減部分；最後雙方終於在減薪、裁員、公司營運改善等方面達成協議。
這場談判，公司的目的是減薪裁員，並且董事長與副總率先各減50%和20%，同時在許多其他地方對工會做了讓步或採納工會的意見；工會在大環境的氣氛與本身親身體驗的貨運量銳減的情況下，加上許多會員也想拿錢走人，所以基本上也早就預定要同意減薪裁員，但重點是要求公司確實在營運方面拿出改善的誠意，並尊重工會。雖然經過爭吵與延宕，但雙方終於都拿到了自己最在意的東西，達成雙方都「不滿意、但可以接受」的結果。
雙方協議有幾個重點：
一、 裁員：包括裁員以會員自願為原則；爾後裁員以減薪前計算平均工資。
二、 減薪：以一年為期限，到期自動恢復原狀或再談判，如經濟情況好轉則提前恢復；以「借支」名義進行，但員工承諾好轉前不向公司追討；減薪幅度依公司要求，但先依原薪資結構計算加班費後，再回頭扣本俸；薪資結構特殊而待遇較低的員工，減幅減約一半。
三、 公司改善：公司處理閒置空車（工會同時糾正了公司售車與保養作業不相配合的問題）；精減人事；公司高層業務機密之相關措施；改善因各部門財務獨立引起的空車率過高問題（空車回頭優先派車，同時補償因此受損失之司機）。
四、 監督：前項改善部份，由工會常務理事監督，如精減人事部份，應做到走的人是自願走、留的人工作量不會增加太大。另外公司同意依立法院新訂團體協約法「提供必要之資料」，由工會常理、祕書、會務顧問查閱公司財報與相關傳票、單據等，唯工會在雙方誠信原則的前提下，負保密之義務。
在談判過程中，資方也抱怨了部份司機工作態度不佳，使客戶蒙受損失，公司也要賠上金錢和商譽。
工會認為，在資方片面減薪的陰影下，當然員工士氣不振，影響工作品質；但也同意配合要求會員認真確實。
驊洲工會繼續了去年罷工投票後的作法，幾乎每一場談判，都發動會員前往旁聽。許多會員也犧牲休息時間留下來，晚間要等裝貨的司機也趁空檔前來，等談完再出車。當熱騰騰的炒麵和貢丸湯（其中一次是鄭董請客）被抬進司機休息室時，也是工會士氣開始醞釀上升的時候。雖然一開始工會就認定裁員減薪不可避免，但是還是為會員爭取到了基本的保障，並且維持了平等尊重的勞資關係。
本中心工作團隊以擔任驊洲工會祕書的主委陳新源為首，從頭到尾協助了各回合談判的相關作業與協助，並且也有機會和資方直接溝通。本中心也向鄭董建議，在不景氣的時候，整個倉儲貨運業的各公司應該要一起坐下來談，看看如何和各客戶廠商協調出一個共體時艱的方案，讓各個資方、勞方在承擔痛苦時能有個合理的比例，而不要淪於個別貨運廠商一邊對內打壓工會與勞動條件、增加外包，一邊對外削價競爭，造成短利不足，長害有餘。