為什麼公車司機不搭公車?

2009/06/08
台北市民暨收復街道聯盟志工

最近三個月內,我家附近接連發生三起車禍,一次是公車轉彎時撞上未裝夜燈的腳踏車,一次是公車在路口撞倒機車,一次是公車轉彎時撞倒過馬路的行人,三起車禍都發生在三民健康路口附近,平均一個月一件。其中公車撞行人的事件,事發當日(5月22日)上午8:30我在家中聽到痛苦淒厲的婦人哀嚎聲,趕緊開窗觀看究竟,並撥打電話通知警護人員。

2009-05-22Bus672_IMG0160

事發後沒多久,台北市公共運輸處在672與254線公車內左側貼了一張比明信片還小的「聯營公車重大事故通報卡」,載明投訴專線2729-1181與重大事故報案專線110,不過這張小紙片上小小的文字能有多少人看見?對意外事故的預防或緊急處理能發揮多大的功能?有待商確。

與朋友聊起這幾件交通意外事件,我說,三件車禍中有兩件肇事公車號碼是672,正是我幾乎每天搭乘、往返台北縣市的公車,會發生這些意外事件,我一點也不意外。台北市的公車,除了首都客運行車平穩、服務優良、乘車品質有保障以外(公車中的首都,就像計程車中的大愛),遇到其他客運公車就要「隨人顧性命」了,超速、過站不停、急起急停,靠站時衝撞單車、機車或在轉彎時路口斑馬線驚嚇行人......時有所見,平時看在眼裡,就知道遲早會出事。擔任業務工作的朋友語帶憐憫的說,據她所知,許多公車司機都超時工作,每天工作十幾個小時,勞動人權長期遭漠視。

政府不重視大眾運輸系統,多年來交通政策圖利小汽車,依賴大眾運輸系統的我只好自立自強:

一、多觀察、勤記錄

每輛公車右前方都有司機姓名與駕駛證編號,上車時即應默記在心裡,找到位置坐穩站穩後再想辦法記在隨身筆記本或手機裡,下車時則要牢記車牌號碼,這樣一來,無論在車上發生什麼事,好的、壞的都值得記錄並告知相關單位獎勵或改善(該客運公司、台北市公共運輸處、交通局交通安全科),即時記錄,才不致於緊急時因慌張而記錄不全。

二、聊天鼓勵,為運將打氣

塞車時、等紅燈時和公車司機聊天,才知道公車司機都不搭公車,原因是公車司機的工作時間是清晨六點到晚上十點十一點,每天工作時間長達十幾個小時,清晨公車還沒開,晚上公車班次少,大都停駛,所以公車司機大都不搭公車。換作是我,每天工作這麼久,還要常常憋尿,不累死也去掉半條命!乘客幾句鼓勵的話,可以為司機提振一點工作士氣。

三、我的生命交給你,謝謝你!

上車時,對司機說:「你好!從現在起到下車前,我的生命就交給你了。」下車時,對司機說:「謝謝!晚安。」或「謝謝!端午節快樂。」,也可以說:「謝謝你為大家服務!辛苦了。」

這樣做之後,我因而認識了不少公車司機,有些原本臭臉開車的司機,竟開始逐站報站名,還會和氣的提醒年長乘客:車停穩再下車。報載日昨又有公車肇事,兩名二輪用路人死亡,在政府尚未改善大眾運輸友善環境環之前,特撰此文與公車族分享,咱們一起自立自強!

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回應

生活的實踐 就在妳我的每日行進中
Good job~加馬力!

好文~XD
不過在馬路上騎單車久了,反倒開始和公車駕駛養成起超車默契了…

騎單車的朋友們(逆向者例外),
遇到靠站時稍候讓我們從左側超車的公車,
不妨經過車前時用手勢致意吧~(機車請勿模仿)

單車的速度慢穩定度低,還要左側超車?

這真是錯誤的示範!

公車停靠時,單車應該停下稍等。

這樣既維護交通秩序,也保護自己安全。

騎單車本來就不是為了趕時間,稍等一下並不會讓自己造成什麼損失。

台北縣政府交通局每年固定會有兩次定期派人假裝坐公車,調查公車服務品質相關事宜並且請乘客做服務品質問卷。本人就做這個打工,做了三次。看了你的文章,真的有同感。真的是要聊天鼓勵,為運將打氣。我們所做的公車調查表,上面要打勾的選項比你想的還多。不過你真的很認真、也很努力。希望台北市政府交通局也能像台北縣交通局一樣發包一樣的標案。

ALLCOME:我要請問一 下,你們台灣的狗政客一天到晚到國外去考察,花了不少納稅錢……

ALLCOME:到底考察了些什麼?
ALLCOME:到底考察了些什麼?
ALLCOME:到底考察了些什麼?

咱們一起自立自強!
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ALLCOME:感恩的心,感謝命運………哼哼哼

ALLCOME:原來 「自求多福」的另一種寫法出現了!

ALLCOME:他媽的政府的狗腿無處不在!

ALLCOME:版上有沒有剛退伍的…?

ALLCOME:本欄文章,看第三遍後,怎麼越看越像莒光日的作文?

ALLCOME:原來置入性行銷,連這裏都有啊?啊是政令宣導,本網收了多少錢?

單車再怎麼騎騎停停,速度大約都在4~30km/hr以內,真正速差大的怪物叫做"汽車"吧?!滿街在公車旁超車的機車你不去罵,反來罵數量超級少的通勤單車?等一等,更安全,等一等,扣薪水!政府要鼓勵單車通勤,就得先重視"單車通勤速度"!而不是做了充滿阻礙的單車道(公車,機車,汽車,小黃,御貨卡車......)就了事還自以為了不起。

如果不能比機車快,比機車少受阻礙,比機車方便,比機車受的限制少,那,台灣一千六百多萬的機車騎士,誰要改變習慣換用單車通勤咧?

作者回小王:

1.意外時時在發生,每年考察兩次未免也太少了點,至少也要每月一次才像話。

2.考察公車服務品質是交通局大眾運輸處責無旁貸的事,怎麼會變成標案發包給工讀生來做呢?道理何在?

3.從小搭公車搭到大,每一家公車的意見卡我都有收集,要看哪些重點我自知,還有想到很多卡上應列漏列的項目,但那完全不是本文的重點。

4.認真努力自立自強是不得已的事。到底還要死幾條人命,政府才要重視大眾運輸?才要改善公車司機的勞動慘況?

5.大眾運輸和單車通勤(不是單車休閒)同為綠色交通的一環,希望大家不要只瘋單車不談公車。

4.認真努力自立自強是不得已的事。到底還要死幾條人命,政府才要重視大眾運輸?才要改善公車司機的勞動慘況?
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ALLCOME:說到重點了,要不然我恐怕得請吳伯雄出來唱歌了!

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我也是個大眾運輸工具愛用者,出門都靠雙腳跟大眾運輸,
而在台北市搭公車的經驗中就曾遇到過兩次公車拋錨需要換車,
還有一次停靠站的公車被後方的小客車撞到而換車,
除此之外,最常發生的就是人潮湧擠時刻來不及下車向司機喊叫卻得不到回應,
大部分的人多會對此很生氣,若是向公車司機評理,又可能會認為司機的態度很差,
我也曾經會如此,但是搭久了卻會發現其實大部分的司機人都很好的,
只要基於禮貌向他詢問或說話,通常並不會換來惡劣的態度,
通常惡劣的態度多是在工作疲累之下還得應付乘客的無理取鬧才產生的,
所以慢慢的就養成了下車都會跟公車司機說謝謝的習慣,
但是我覺得像這種問題,若客運公司可以做有系統的管理與訓練,
其實是可以維持公車司機的品質的,但這就並非我們能夠管得著的。
就我的經驗中台北市公車算是服務算很好了,等的時間並不會太長,
票價也適中,班次也多,但只在制度方面做改善還是免不了會有這些問題產生。

樓上說"若客運公司可以做有系統的管理與訓練,
其實是可以維持公車司機的品質的,但這就並非我們能夠管得著的。"

公車服務品質應不只是客運公司的責任,政府相關單位(例:交通部)也要盡管理之責才是。

台北服務最好的首都,不只跑市區,也有跑國道(雪隧),其他只跑市區的公車就沒它服務品質那麼好。跑市區的客運公司的營運狀況是充滿挑戰的,他們的生存條件並不好,與長年來受美國與台灣政府大力扶殖金援的汽車工業比較起來,大眾運輸這一塊真是爹不疼娘不愛!會吵的小孩有糖吃(汽機車商,特別是汽車商),補貼再補貼,錯得離譜......政府乾脆幫汽車商出錢打廣告鼓勵大家買車算了!該補貼的是造福多數人的大眾運輸系統才對,結果公車票價不降反升!公車業者在政府眼中就那麼賤嗎?難道要搞到有一天公車司機與客運業者集體罷工,才能得到重視嗎?

的確

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by台灣事故傷害預防與安全促進學會

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