【聯合報╱本報記者卓亞雄／調查採訪】
2009.08.18 03:30 am
莫拉克颱風造成公路省道橋梁十五座斷橋，加上縣鄉道橋梁、鐵路橋以及地方未被確認的斷橋，總數可能近九十座，數量創下紀錄；尤其跨高屏溪出海口的雙園大橋、旗尾橋都是青壯年橋梁，跨荖濃溪的進茂林的大津橋才改建不久也斷，更引起橋梁界震撼，到底是什麼客觀因素所致？
簡單分類斷橋成因，大致是橋梁老舊、上游河床抬高、下游河床刷深、河川改道以及興建地點不當。
橋梁老舊
橋梁老舊引發斷橋問題，主要是指約三十年前興建的橋梁，例如民國九十四年七月海棠颱風的楓港橋、莫拉克的旗尾橋斷橋等，多是從河床上靠近河岸的引道處斷，大家不解，洪水再怎麼凶猛，不可能沖掉應該在河岸上的引道？
說來羞赧，三十年前仍處貧困年代，修建橋樑因為經費、鋼筋不足，沒辦法照理論橋面超過河寬，跨在河岸上；經常是把單價較高、應有長度的橋面打點折扣，把靠近河岸原應是橋面部分，以單價較低的引道伸進河道來替代；簡單說，這些舊橋橋面長度比河川的寬度短。引道強度不比橋面，一遇激流沖擊，斷橋並不意外。
上游河床抬高
位於河川中上游的橋樑多面臨河床抬高問題，例如谷關篤銘橋、松鶴博愛橋、德芙蘭橋、東卯橋…等，過去都是高懸大甲溪床上方十公尺，如今，橋面已被墊高的砂石貼上。
一位不透露姓名、專攻橋樑災害的教授頗感悲觀，他無數次在災後包直升機空中鳥瞰河川上游的地質變化，發現大甲溪及支流源頭山區的自然崩坍及土石累積，量大到不可能疏浚。莫拉克重災區楠梓仙溪及荖濃溪等支流，也因發源的玉山南坡大面積崩坍，造成河床抬升，讓中下游橋梁險象環生。
荖濃溪支流濁口溪上的大津橋也是一例。雖然四年前才改建完成，但濁口溪的水量遠不及要注入的荖濃溪，以致挾帶的泥砂送不進荖濃溪，水體碰撞到荖濃溪後回淤，讓泥砂沈積在大津橋下的溪床上，「半年前才發包疏浚到橋面下四、五公尺，如今又淤砂沈積得貼近橋面了。」河川局官員說。
下游河床刷深
河川下游坡度平緩，因多年採砂，砂石、級配的產出量遠大於上游自然輸砂的補注量，以致下游河床不斷刷深。再加上河川中上游水壩、攔河堰、攔砂壩等人為構造物破壞泥砂輸運，上游泥砂無法補注到下游，加上海水淘刷，以致陷於河床刷深的局面。
雖然近年已頒布河川採砂禁令，但是「已經病了」的下游不會自然好起來。公路單位並不相信水利單位的一些作法會讓橋梁處境變好，這些年提出包括托底、換底、局部改建、新建等諸多補救措施，希望危橋能化危為安，但任誰都知道這僅是治標。
河川改道
精確的說，應是主河道變化。這次高屏溪出海口雙園大橋斷橋是個典型。橋梁興建是就規劃時的既有河道設計，對高灘、淺灘、深槽（主河道）分別有不同強度設計，問題是河道不是永遠不變，主河道一改，原來在高灘地較短的橋墩，變成須擔負橋梁支撐大任的橋墩，立刻面臨橋墩不夠深、懸空或支撐不足的問題，斷橋機率因而大增。
選址不當
在哪裡建橋？其實是最上位的橋梁安全問題。但台灣選定橋址經常有許多非專業因素，「路因人而生」，橋梁也因需要而興建；只要有需要，幾乎不計較先天不利因素去建一座風險高的橋樑，當然難逃斷橋命運。