河道急遽變化 必須橋河並治

2009/08/18

【聯合報╱記者鄭朝陽、蔡惠萍、楊德宜/專題報導】

2009.08.18 03:30 am

莫拉克颱風摧毀近九十座橋梁,交通部長毛治國呼籲災後橋梁復建一定要「橋河並治」。工程專家認為,長久以來國內橋梁設計多半只考慮成本,低估氣候異常和河道變遷、水文變化等重要因素,若無更積極作為,橋梁會更短命。

中央大學教授吳瑞賢說,台灣興建橋梁往往只看河川現況,沒有考量河川水文會改變,「建橋時一定要地質、水文專家一起來。」吳瑞賢說,建橋時應該找地質、水文專家一起來,不能僅看行水區現況蓋橋。二○○○年碧利斯颱風沖斷高屏大橋,興建時河道與橋垂直,洪水沖刷河床,行水區改道後,竟變成河道與橋平行,河水直衝橋墩。

土木及大地技師林四川指出,工程界懂「橋河並治」的道理,因此設計二高、高鐵的重要橋梁時,耐用標準都提高到六十至一百年,也預留橋墩受洪水沖刷的緩衝區,但高鐵的橋墩還是發生洪水刷深河道、橋墩基樁裸露等問題,顯見河川水文變化超乎預期。

林四川表示,降雨劇增、河床採砂、河川建攔河堰等,是刷深河道、損壞橋梁基礎的三大禍首,橋梁主管機關和工程界低估、誤判,都是橋梁提早退場的主因。

另一重要變數是河道變遷。林四川說,過去設計橋梁會依高灘地、深槽分別設計橋墩,位在高灘地的橋墩深度較淺,能節省造橋成本,但氣候異常導致河道變化快速,深淺位置交替,很容易暴露橋墩的弱點,遇大水就不堪一擊。

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