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2007/05/28：一輛統聯客運行經高速公路苗栗頭份路段，失控追撞前方拖板車，駕駛當場死亡！車上11名乘客受到輕傷，警方調查後，研判駕駛應該是打瞌睡，才會跟太近而追撞出車禍。
2007/02/26一輛和欣客運班車南下經中山高西螺路段，疑司機打瞌睡，先追撞前方工程車，客運再失控衝越分隔島，將對向北上車道休旅車撞翻，休旅車上一家3口死亡。
2006/11/15一輛飛狗巴士行經中山高路竹段，疑因司機疲勞駕駛，逆向衝撞對向車道的拖板車及化學油槽車，3死7傷。
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根據勞工安全衛生研究所2003年「長途客運司機健康危害調查研究報告」，司機平均每周工作時數58.9小時，等於一週五天，每天工作11.8小時。
消基會表示，長途客運司機超時駕駛，形同在高速公路上埋下不定時炸彈，不但容易造成交通意外事故，更會殃及無辜的乘客與其他駕駛人。
為了解國道客運司機駕駛時數，消基會針對台北直達高雄之客運業者，以暗訪、側拍方式，進行司機工時調查。
調查時間 96年6月13日~22日
調查對象
‧ 國光客運： 6月13日（三）、車號：749-FG、郭姓駕駛員 6月20日（三）、車號：420-FE、陳姓駕駛員
‧ 阿囉哈客運： 6月14日（四）、車號：AH-917、黃姓駕駛員 6月21日（四）、車號：AH-857、甘姓駕駛員
‧ 統聯客運： 6月15日（五）、車號：142-FB、林姓駕駛員 6月22日（五）、車號：970-FA、吳姓駕駛員
調查結果 （詳細調查結果請見附表）
依據「勞基法」第30條規定：勞工每日正常工作時間不得超過8小時。另，「內政部74年5月4日（74）台內勞字第310835號函」：職業汽車駕駛人工作時間，係以到達工作現場報到時間為開始，且其工作時間應包含待命時間在內。
消基會指出，根據工作人員以暗訪、側拍的盯梢方式，分別於台北、高雄兩地追蹤同一部遊覽車、相同司機的駕駛時間，發現：
一、 6月13日（三），「國光客運」749-FG，郭姓駕駛員：上午8時15分從台北（三重）出發，下午1時抵達高雄，駕駛時數4小時45分；經 2.5小時後，又於下午3時30分從高雄出發，於晚間9時抵達台北（三重），駕駛時間5.5小時，總駕駛時數10小時15分，當日工時達12個小時45分以上，已違反勞基法規定。
二、6月20日（三），「國光客運」420-FE，陳姓駕駛員：於上午9時10分從台北出發，下午2時抵達高雄，駕駛時間4小時50分；經 2.5小時後，又於下午4時30分從高雄出發，於晚間9時30分返回台北，駕駛時間5小時，總駕駛時數9小時50分，當日工時12小時20分，亦超出勞基法規定範圍。
三、6月21日（四）「阿囉哈客運」AH-857，甘姓駕駛員：當日上午9時10分從台北客運總站出發，經4個小時50 分後，於下午2時抵達高雄，經3.5小時休息後，又於下午5時30分從高雄返回台北，抵達時已為晚間10時30分，總駕駛時數9小時50分，當日工時更是達13小時20分。
結論
消基會指出，勞基法規定正常工作時間為每日8小時，雖然勞基法32條第2項允許得延長工時，但每日至多也只能4小時，總計12小時；此次調查發現，司機當日工時逾12小時的就佔一半，違規情況嚴重，客運公司根本是罔顧司機及乘客性命。
對於違反勞基法的客運業者，依同法79條，可處6千至6萬元的罰款，不過消基會認為，該罰責對業者過輕，缺乏實質約束力而無法發揮作用，等於間接縱容客運公司違規。
消基會表示，國道客運司機與一般行業的工作環境不同，需耗費較長工作時間及注意力，此次調查日期為平常日，且沒有塞車的情況，一旦碰上國定假日或尖峰時間，高速公路出現壅塞情形，司機駕車時數更將遠超出規定範圍，不但影響自身健康，更危及乘車消費者與其他用路人的安全；如果駕駛一失神，關鍵的幾秒鐘，可能釀成慘絕人寰的悲劇。
雖然此次調查，客運公司都有提供駕駛員休息時間，但據了解，休息的2~3個小時裡，司機除用餐外，還必須清理車廂內環境、加油、開車送洗等工作，而司機也缺乏完善的休息室，在未得到充分的休息時間，又立即駕車返回台北，對於司機體力實已超過負荷。
消基會指出，日本的公共運輸，如巴士，即相當重視駕駛員的換班休息，消費者經常會在某停靠站看到兩位司機的交換班程序，這讓消費者得到更多的安心，因為消費者知道司機先生並沒有超時工作。
根據消基會交通委員會蘇昭銘委員研究指出，在疲勞狀態下，反應時間、事件判斷正確率，及方向盤偏移比例等駕駛績效均會下降，而駕駛時間越長，越容易感到疲勞，最令人擔憂的是，駕駛員經驗越豐富，越不容易感到疲勞。
駕駛狀態
駕駛績效 非疲勞狀態 疲勞狀態 疲勞產生之影響 反應時間（秒） 2.78 2.92 增加0.14秒 事件判斷正確率（%） 84.62 68.18 降低16.44% 方向盤偏移比例（%） 15.85 16.79 增加0.94%
消基會呼籲政府主管機關，應嚴加管制並重視業者管理制度的問題；目前大部分客貨運公司採低底薪、高獎金的薪資結構，就容易造成駕駛員明知超時工作危及自身與乘客安全，但礙於生計，只好冒著生命危險去追求高報酬，也間接影響了旅客的安全。
消基會也希望業者要重視司機逾時工作的問題，否則影響乘客安全將會得不償失。
給駕駛員充足且適當的休息，才能讓乘客平安的回家。