2009/10/11
【中央社╱台北11日電】
2009.10.11 07:47 pm
貓空纜車目前正進行T16-1新遷移的塔柱施工,針對外界質疑T16-1與前後的T15、T17塔柱跨距過遠,恐影響安全。台北市政府表示,已檢核鋼構軸力修正設計,可確保塔柱結構安全。
對於貓空纜車正進行新遷移的T16-1 塔柱施工,由於T15與原先的T16距離為280公尺,與T16-1更達310 公尺;至於T16與T17距離459公尺,T16-1與T17距離429公尺。有工程專家質疑T15 塔柱不需更換新的組件,恐不足支撐新的受力。
台北市長郝龍斌明天就捷運文湖線、貓纜、北纜等議題,赴議會進行專案報告。報告中指出,依合約設計準則「增加支柱距離可減少支柱數量,但其他相關費用會提高」,因此研擬的纜車支柱間距,考量成本,最合適距離在100公尺到300公尺之間,而非只能在100 公尺到300公尺之間。
報告中指出,T15 受力經法商POMA公司計算,足以支撐新受力;另外,單線自動循環式纜車系統,可依據各廠商的技術能力而加大間距設計,POMA考量T16 塔柱遷移後間距調整,已重新檢核鋼構軸力,並配合修正基礎設計圖說,可以確保塔柱結構安全無虞。
另外,有議員認為「位於順向坡的T15 塔柱,下方地質岩層欠佳,問題嚴重性不亞於 T16」。北市府報告指出,依四大公會鑑定資料,以及依據「水土保持技術規範」31條定義,T15 屬斜交坡,並非順向坡;而依開挖土質柱狀圖,T15 下方屬岩性較佳的砂岩,且經長期觀測,並沒異常變化情形。
【2009/10/11 中央社】