2月11日下午6點中友通運公司的勞資協商談判破後,高雄港務局隨即出面調停,希望能促成勞資雙方進行下一輪的談判。港務局邀請勞資雙方代表於2月12日上午10點30分再度會談,但在連絡不到快桅(MAERSK)旗下中櫃公司資方代表的情況下,勞資雙方與港務局之間的三方會談沒有召開,改由港務局長親自與勞方代表召開會議。
今日(2/12)的會談除了仍在斡旋的資遣費問題外,勞方提出了在中櫃撤離76、77號碼頭後工作權的問題。高雄港務局也承諾將協助勞方與續接76、77號碼頭的韓進(HANJIN)公司進行協商。
勞方提出的留用方案是希望由承攬HANJIN公司裝卸作業的亞太公司雇用中友通運資遣的員工,而拒絕由亞太公司成立的德其(音譯)公司任用。勞方會提出這個方案是不希望成為派遣勞工,而這正凸顯港區層層轉包與雇用派遣的問題。
如同MAERSK將貨櫃裝卸的業務承攬給中櫃後,中櫃再成立中友,由中友聘用勞工執行勞務;HANJIN也將旗下貨櫃裝卸業務承攬給亞太通運,而亞太通運則將業務交由德其公司派遣勞工,如果勞工離開中友轉到德其,在勞動條件上將產生極大的落差。
中友勞工代表許振川特別指出其中的差異,他表示派遣與中友同一個工作類別的薪資差水平就差了一萬多元,而且派工的方式也不同。中友的工作是固定輪三班,工作與休息時間固定,勞工能夠妥善安排閒暇時間,但派遣勞工則是以櫃計價,派工時間不定,需要24小時候工,即使是同一工種有一樣的技術,派遣與正職勞工的勞動條件差距顯著。
在勞工的要求下,高雄港務局長承諾將與HANJIN及亞太通運協商進用中友勞工方案,但港務局也希望勞工能協助資方在農曆春節期間加班工作,以維持港埠正常運作。而今日勞方與官方的協商就在港務局的承諾下有初步共識,勞工在今日上午回復正常速度進行裝卸作業,也同意配合春節期間進行裝卸作業,原本停留在海外的船隻也終於駛進76、77碼頭,唯獨工人是否願意發揮超出正常作業水平的高效率作業速度使船隻儘速完成卸載離開港埠,仍要看資方釋出的善意而定。