2011/03/09
【聯合報╱蔡惠萍】
2011.03.09 01:46 am
花蓮縣長傅崐萁呼籲蘇花公路應全面禁行重車，轉型為觀光公路。根據高鐵監測，去年彰化到雲林段地層下陷惡化，對高鐵行車安全造成隱憂。一時間，路政單位成為眾矢之的！
但表象背後的原因是，蘇花公路沿線有七十一座石灰岩礦場，眾多小礦場為了成本，多以重車載送。現有礦區規模若無法整併並縮小開採規模，絡繹不絕的重車將是蘇花公路上的「永續」景觀，轉型成觀光公路即是緣木求魚。同樣的，在彰雲農民難以轉型的情況下，原應做為農用與民生的水源卻被移為工業使用，農民為了灌溉與生活只好抽取地下水，高鐵沉陷也是必然的結果。
主管採礦與水資源的經濟部，去年都曾針對這兩項議題作過承諾。經長施顏祥為回應本報披露台灣水泥過半外銷，曾宣示將逐年降低水泥外銷比例，並檢討石礦開採量。水利署方面，則說會「多管齊下」防範地層下陷。
但是外界迄今尚未看到限制採礦規模的具體政策，只看到政府仍繼續受理礦權的申請。高鐵沿線的地層沉陷，除封農用水井外，當地地表水除供中科、六輕等耗水產業，甚至可能要供應國光石化？
閣揆吳敦義曾說，經濟開發與生態環境保護要兼籌並顧。但在這兩個案例上，開發與環境顯然沒有兩面討好的空間，政府需說明它選擇的是那條路？
蘇花公路的重車及彰雲的水資源排擠，都是上位產業發展政策混沌未明的結果。林懷民日前喟嘆建國百年看不到國土規畫，其實國土規畫不足，即來自於產業政策的空白，不知台灣未來適合發展什麼產業，自然就不曉得如何永續使用土地。
「政客想的是下一次選舉；政治家想的則是下一代的未來。」這是馬總統經常常掛在嘴邊的一句話，請問馬總統：台灣何時才有下一代的產業政策？
【2011/03/09 聯合報】@ http://udn.com/