附件：台中客運勞動條件問卷調查報告
壹、我們為什麼要聲援台中客運工會
作為在台中讀書的大學生，台中地居的交通運輸和我們的日常生活息息相關，然而我們在台中市的交通經驗是： 一、公車班次少，交通不便利
由於台中市普遍而言，公車車班次少、常拖班，造成市區內交通極大的不變。此外，台中市公車的票價較其他縣市昂貴，但車輛卻又比其他縣市的公車老舊，搭車時令人感到膽戰心驚。如果台中有好的公共運輸系統，就可以輕鬆往返於市區之間！ 二、學費年年漲，車錢省不了
在大眾運輸工具極度欠缺的情況下，學生只好自己準備交通工具，才能往返於學校、宿舍、博物館、以及打工地點之間。在學費日漸高漲的今日，學生還必須設法購買交通工具，成為學生的另一個經濟重擔。如果台中有好的公共運輸系統，就可以省下不少交通上的花費！ 三、交通堵塞人人苦，大小車禍少不了
由於極度欠缺大眾運輸工具，台中市成為全國個人交通工具擁有率最高的城市，而這種現象自然也造成台中地區交通堵塞、車禍頻傳，曾經有太多學生因車禍而受傷，或甚至死亡。如果台中有好的公共運輸系統，就可以拯救多條寶貴的人命！ 貳、學生調查問卷結果：
為了深入瞭解台中客運與中部客運業的狀況，進一步釐清勞資爭議問題所在，我們設計了一份調查問卷，問卷對象主要為此次參與台中客運工會於10月15日召開至今的第二次臨時會員大會會員，共發出問卷180份，回收160份，其中有效問卷數為156份，司機占146人 (含契約工司機11人)，保養場維修技師 11人，問卷調查結果有以下幾個要點： 一、工時超長，每日加班，行車安全令人擔心：
根據勞基法第32條規定「一日之工作時間不得超過12小時、一個月加班不得超過46小時」，而台中客運員工的工作時間大多瀕臨一日工時最常的工作時間。勞基法第36條中於休假也規定「勞工每七日中至少有一日之休息，做為例假」。但台中客運有將近六成的員工每天工作11、12個小時，有大約1成8的員工每天工作13到15個小時，甚至有7%的員工每天工作時數超過16個小時！然而在這些員工之間，在開始施行週休二日的今天，只有13%的員工每個月能休息5到8天，絕大多數的員工一個月僅能休息一到兩天，甚至有21.09%的員工每天超時工作卻完全沒有休假！
這一切都來自資方為追求最大利潤，以低本薪、高獎金，進行宏觀調控。讓司機行駛車輛，產生猶如家庭代工的計件制一般的心態，當然在這樣的制度與結構下，司機為養家活口，只能不斷超時工作。
這樣的計薪結構，在客運業界並不少見，台中客運（在減薪前）由於擁有較強大的工會組織（其他客運均無工會，一切只能任由資方宰割）甚至可以說是中部客運業中，較勞動條件較為「人性化」的客運，其勞動條件與結構尚且如此，其他客運業實際的情況將更令人憂心。 二、車輛超齡，安全堪慮
台中客運有超過半數以上的車輛車齡在15年以上，而車齡在6-14年間的車輛也有近四成，意即有將近九成的車輛屬於老舊車輛。加上資方壓縮維修部門的維修時間，及在物料的供給上過份緩慢，指使超過半數的司機，為達成「不脫班」的要求，曾經自費修理車輛。
乘客不清楚這些車輛是否有完善的維修程序或定期由監理所檢查，只能膽戰心驚地乘坐這些老舊車輛；而有八成以上司機每天駕駛這些老舊車輛，表示十分擔心會發生意外而危急乘客或行人的安全。
位為全國首善之都的台北市，為徹底解決這個問題，便以市府行政命令，要求客運業者，不得使用六年以上的車輛，因此，北市「遭淘汰的」車輛，就這樣一部部，進入中南部。以台中客運為例：台中客運業者在「省錢」的考量下（新車一台至少要二百多萬，二手車一台僅需三十萬），在採購大多數市內行駛公車時，便購買台北市遭淘汰的車輛（以大有巴士為主，而大有巴士的車體是台北市民最遭詬病的車輛）。
台中市民的行車安全，就在業者「精打細算」，市府放任不管的情況下，成為三等國民。 三、資方壓榨慘兮兮，中客員工餓肚皮
台中客運從今天6月開始違法對員工減薪，有35.42%的員工被減薪四成、34.72%的員工被減薪五成，更有20.14%的員工減薪達六成以上！在資方非法減薪後，有近半數的員工月薪低於三萬，甚至有30.53%的員工月薪在兩萬塊以下！這對整體家庭經濟負擔無形增添了不少壓力，尤其是對單薪收入的家庭，調查顯示在台中客運員工中單薪收入的比例高達7成6。
在經常「超時」的工作狀態下，要保持良好的工作狀態是非常困難的。一趟路途那麼遙遠，我們光是坐車的人都會覺得累了，更何況司機們還要來回跑好幾趟！許多司機必須靠抽煙或吃檳榔來提振自己的精神，然而許多人卻因此給司機貼上沒水準、很可怕的道德標籤。員工這麼努力地犧牲休假、超時加班工作，換來的卻是越來越微薄的薪資；而資方對於改善市區交通毫無建樹，卻可以坐領2000萬政府補助款，令人覺得情何以堪！ 四、追求利潤最重要，市民利益擺一邊：
此次勞資爭議中，資方一再強調因利潤縮減，導致必須為員工減薪。然而，在我們回收的問卷中，我們發現：營收不佳的主因，是資方主動減低或停駛班次，導致市民因日漸覺得搭乘公車十分不便，致使只能自力救濟（改為自購摩托車與轎車）。這樣的調查結果，亦與我們消費者的生活經驗相符合。
以中興大學為例：同樣的路線，台中客運原本每小時行駛一班車，在新的經營團隊上台後，便縮減為每三個小時行駛一班車，雖然，台中客運行駛時間較現統聯客運所行駛的路線方便（較不繞路），但是，因為時間拖長（現統聯客運，每半小時行駛一班車），造成乘客搭乘不便，因此，使得中興大學學生逐漸改搭乘統聯客運，或者是自力救濟，以購買摩托車替代。 五、車行速度快快快，老人孕婦顧不到：
在上述薪資結構下，約有七成的台中客運司機表達，為趕赴公司所規定的不合理時刻表，避免因脫班扣薪，導致司機在駕駛過程中，十分緊張。必須以不斷催促旅客加快上車速度，及加快行駛速度，甚至以目測是否有乘客來決定是否過站不停的方式，達到公司的要求。這樣的情況，尤以尖峰時段為甚！因為，尖峰時段，因多數市民不耐等待公車，改以自行開車自力救濟，因此，上下班時段車量擁擠，加上台中市並無類似台北市一般的公車專用車道，致使司機更不易趕赴公司所要求的時刻。
為此，公車品質自然無法提升，而老人家與孕婦，在這個結構下，自然成為司機眼中的「頭痛人物」！約有七成左右的受訪者表示，若台中市能實施類似台北市市內公車行車不得超過四十公里的規定，且儘速加設公車專用道，那麼，不但行車安全得以顧全，老人與孕婦的搭車權益，便不會在這樣的結構下，被犧牲掉。 參、我們的訴求：
一、派系囂張莫法度，最該負責市政府
從訪查問卷結果中得知，今日台中市內公車品質低落至此（全國第三大都市，卻擁有全國第三流的公車系統），除了業主為追求最大利潤的貪婪心態外，台中市政府亦難辭其咎！台中市政府既未提出改善台中交通運輸的具體策略（顯有放棄台中市大眾交通運輸之嫌！），更在整個公車管理上產生極大的問題！
台中客運多項明顯的違法事實（勞動條件嚴重違反勞基法、公車車體結構堪慮等），然而台中市政府身為主管機關，卻沒有發揮公權力、糾正資方的違法行為，反而在發生勞資爭議的當爾，以消極地辭去董事一職，放棄官股對於公司的影響力，放任資方對於員工和市民的傷害，這種行徑令人不解亦不齒！我們相信，台中客運不過是冰山的一角，其他客運業者雖車體光鮮，但實際的內涵亦令人擔憂！如果我們沒有一個有「肩膀」的市府，我們又如何期待這樣的市府，可以帶給台中市民快樂與希望？又如何可以期待這樣的市府，可以帶領台中市民，邁向國際的都市？ 二、邁向國際，得先擁有「友善」的大眾運輸系統
但凡國際都市，莫不已擁有高品質大眾運輸工具為傲！同為華人地區的新加坡、香港、北京、台北，均擁有相對高品質的大眾運輸工具。如此一來，才能讓外來的遊客與學子，感受到都市的「友善氣氛」！北京甚至祭出司機學習簡單英語的花招，雖然效果如何值得懷疑，但是至少執政者一心求變的心態，是清晰可見！
我們認為，現代遊客，崇尚「套裝式」旅遊，光是擁有古根漢，是無法吸引國際遊客前來！如果台中市擁有一個「破爛」的大眾交通系統，就算有再多的古根漢，也會讓國際遊客因無法順利抵達，而望之卻步！
我們期待要求台中市政府應該要依法行政，為市民和員工討回公道。 三、把公車還給市民，讓市府接管中客！
台中客運佔有台中市約四成的公車交通量，所行駛路線大多是學生上下學的黃金路線，數日來因勞資爭議升高，造成廣大市民與學生極大的不便！
台中市政府擁有台中客運10%的股份，是台中客運的大股東；在資方有許多明顯違法事實之際，市府理應負起最大責任，積極介入台中客運的營運。既然市府表示將租車維持台中客運路線的正常營運，何不由市府暫時接管台中客運，以公權力來解決市區交通阻塞、行車不安全、以及違法營業等問題？唯有由市府接管台中客運，才能杜絕私營業者基於利潤考量，每每以營運不佳為由對市府與消費者進行長期勒索，以及對員工的上下其手；唯有市府接管，受民所託的市府才能針對地方公共運輸做到直接規劃管理，真正成為學生與市民所共享的服務！
聲援中客工會抗爭及打油詩 作者：新社會學生鬥陣
資方壓榨慘兮兮，中客員工餓肚皮！餓著肚皮難開車，只好上街爭口氣！
資方蠻橫不理你，市府繞跑看好戲！反正他有轎車坐，公車不跑沒關係！
上班下課塞馬路，公車不開市民苦！市府既然有持股，就該接手（把）瘡疤補！
派系囂張莫法度，最該負責市政府啊，市政府！
我們是誰：
新社會學生鬥陣是由世新大學草根工作室，中興大學黑森林工作室，健康暨管理學院田中央工作室及東海大學台灣文化研究室、人間工作坊所組成的跨校性學生團體。