4月14日驊洲運輸產業工會正式成立，5月5日五崧捷運產業工會也順利籌組成功。會員們籌組的動機主要是為了阻擋薪資結構變更，也就是變相減薪；但是在勞資爭議的過程中，公司以往許多不合理的制度也被揭露出來。目前兩家工會已經擬定了團體協約草案的共同版本，預定以兩家工會和兩家公司共同談判、共同簽署的方式來進行；即使沒有辦法讓兩組法人共同在一份團體協約上簽字，兩家工會也積極準備共同提出勞資爭議調解、必要時共同抗爭。這是為了一旦談判破裂，有部份或全面罷駛的行動需要時，可以使資方彼此之間的支援調度更為困難 ─ 不但兩家公司無法互相調車，連其他公司都很難調到足夠的車輛與司機應付兩家公司的需求。不過，隨著工會的成立，兩家公司其實也都分別釋出了小部份的善意，驊洲公司已經宣佈績效獎金即將由季發恢復為每月發放，五崧公司也從4月份起恢復了原有的績效金額。
經由五崧工會的介紹，聯倉交通在南科的司機也向本中心申訴，並且幾家公司的問題其實十分類似，包括：一、業績獎金由由每月發放改為每季發放，每月發放的部份金額則需由員工另行填寫「借支單」，並另行開設銀行帳號以供單獨匯款。二、部份員工業績獎金被片面打折發放。三、公司從司機每月薪水預扣1000元安定基金，而發生意外時仍要司機賠償，關於修理金額、保險公司賠償細目、相關單據等，一概不予司機掌握，賠多少錢，公司說了算。四、只有週日算加班費，週六早上8點到晚上6點都算正常工時。
本中心並連繫了本黨高高屏勞服中心、南縣產總、桃縣產總等單位，以及自主工聯也共同來協助這個案子。由於該公司（也有把員工拆成分屬不同公司的問題）在各縣市並無獨立營業單位，因此工會籌組就直接向總公司所在的桃園縣政府登記申請。然而，公司知道員工籌組工會的動作以後，就開始施加壓力，先是一位高級幹部要求一名員工交出發起人名冊，威脅「否則開除」；後來調動了工會發起人代表劉信孝的職務，實際上將造成減薪，並表示「只要籌組工會的動作停止，什麼事都不會有」，劉員表示堅持後，公司就進行了調動，劉員遂立刻向台南縣政府申請勞資爭議調解。但是當調解會尚未召開時，公司又將劉員解僱，甚至威脅可能要把同在聯倉工作的劉員妻子一起解僱。6月14日，台南縣政府召開了調解會，官方、勞方調解委員均認定資方的調動不符合五原則，調解期間開除爭議當事人更屬違法；但是資方代表仍然以授權有限為由，拒絕調解方案；調解委員會決定於下月進廠就有關事實進行調查，並將召開第二次調解會。不過，資方代表倒是一度要把會議導向談資遣費的價碼，希望劉員拿錢走人。
6月17日，由於桃園縣政府要求會議應在桃園縣境召開，籌組幹部就選在楊梅的永香餐廳召開發起人會議。會議前72小時，已有風聲傳出：參加開會的發起人以後會排不到車趟（這樣就只能領很低的底薪）；會議開始前二十小時，又有風聲說：出席的人就會被公司開除。會議開始前三十分鐘，真的有四位公司的人物坐在餐廳門口，其中一位名字和公司董事長、總經理很像的、自稱「沒有在公司掛任何職務」的呂先生領頭。經過友會人士與幾位人物的協商，呂先生等人也談了很多對工會、對同業其他公司的意見，方才於會議開始後一小時離去。
宗達也又有四位員工被變更薪資結構，前來本中心申訴。但宗達原來人數就少，又即將與規模很大、勞動條件很低的大榮合併，原來多位積極幹部也已經選擇被資遣；所以宗達員工的爭議方向，還是朝向勞基法第14條主動終止勞動契約要求資遣。