由於經濟全球化進程坎坷難行，基於地緣政、經考量的區域化運動正大行其道，近傳東盟十國與中國（10+1）合組自由貿易區的技術性協商已提前達成共識，台灣翹企與美締結的自由貿易協定也露出曙光……等等皆是案例。
而6月1日舉行的「泛珠三角區域合作與發展論壇」更不容等閒視之。不是因為它畫餅畫得特大：把華南六省粵、閩、贛、湘、桂、瓊外加西南3省雲、貴、川共 9省，都畫為泛珠江三角洲，等於是奄有全中國面積3分之1，人口3分之1；也不是因為中央政府派了7個部委負責人到會，拉高了地方諸侯盟會的規格；這項整合意圖顯得有份量，主要是因為對接港、澳，通過今年起落實的「緊密經貿關係的安排」（CEPA），優先讓9省與港澳一體化。
從一方面看，香港本係自由港，中國與之實施零關稅，基本上是對他讓利相挺，保證回歸得好處；從另一方面看，開門無阻港澳貨物，特別是18項服務業長驅直入，也就是導入先進的資本主義，直接沖擊體制，深化改革，充分展現了胡溫政權的路線決心。可以說，25年前中共利用港澳因素發動開放改革，重整江山，廿五年後今天，中共再一次利用港澳因素編組一支拳頭部隊，與世爭鋒。
泛珠三角於焉出列，它通過CEPA，對接港澳，擴大制度保障的覆蓋空間，提高9+2的資源配置效率，從而形成區域內產業分工體系，對區域外貿易與投資產生替代性及排擠性效果。
由於CEPA對港澳之開放時程只較中國對WTO承諾早了1至3年，不足以支撐香港的持續性發展，所以擬議的腹地不斷擴大，從珠江口兩岸的三角洲，擴為華南五省的大珠三角、再擴為南方九省的泛珠三角，在這一廣袤的地域上實現「同網」：統一規劃交通網；「同卡」同用一張高速公路付費卡；「同軌」：各省火車通行無礙；「同制」：去除貿易與投資的制度障礙。
香港得此「四同」加持，將以其優越的物流成為九省進出的總歸口，更以其金融業成為指引九省產業發展的制高點，所謂的9+2毋寧是2+9。尤須注意的是，2+9整隊成形又將是六年後10+1正式啟動後代表中國與東盟對接的核心區域，李光耀擔心北緯17度分斷為工業化的東北亞與農業化的東南亞，就可能由泛珠三角居間為之彌縫，聚合優勢，成為大東亞的突出部。
是可預見到一個2+9+10的梯形陣仗，以珠三角傳統產業的世界工廠為基地，依托9省農工原料及勞動力，進而扣連東南亞10國的市場與資源，而香港就是置於此一梯形上端的一把楔子，指向全球。
當然，上海串聯其他14個城市的長江三角洲的發展態勢不可低估，但其利基在高科技及精密機械，表現為經濟的整體水平，無論人均產值或收入，長三角都不如珠三角，過去是，現在是，未來也還是。
擺在台灣的課題是，CEPA已讓香港服務業前往中國先馳得點了，引發此間服務業競相入籍香港，此其一；其二，優勢互補的2+9+10將從香港殺出貨物，同時，資金由此此匯入；其三，以東莞為代表的台系製造業乃台灣命脈所繫，勢必進一步就地整補，加速本土化，而與台灣漸行漸遠。
質言之，中國崛起的挑戰將集中顯現為泛珠三角的隆起，我們因應之道，如歷來常說的：研發技術、品牌行銷，乃至於設置由貿易區，甚至開放三通等云，都屬輕騎兵戰術，不足以迎戰大兵團。至於台美自由貿易協定，究其實是出讓稻米、電訊、藥品及智財權等利權予美方，在目前接單美國、大陸出貨的三角貿易型態下，能夠喚回多少廠商重演「台灣製造」殊不可知。然出路何在？變即日亟，恐非有超越慣性思維的大知見不可。