2月24日下午，鐵路工會兩千多名會員集結在台北車站，抗議政府及路局在尚未解決台鐵與高鐵間共構爭議之下，貿然進行隧道封鎖工程，將台鐵設施交給高鐵，犧牲台鐵圖利財團。
不平等條約的簽訂－國有資產保衛戰
台鐵與高鐵間的爭議始自民國86年，交通部與台灣高鐵簽訂了共構共站的協約，把原屬台鐵營運改善的鐵路地下化工程（南港專案）與高鐵的興建工程相結合，也就是台鐵要將一半的月台和股道（兩個月台四個股道），割讓給高鐵使用。並且，合約中明訂，政府屆時若未履行合約，每日將付給高鐵巨額違約金。
眼看著南港專案工程完成後，不僅不能因此改善行車速度，反而縮減路線，降低行車安全，除嚴重衝擊台鐵營運外，更封死了台鐵最大的車輛維修保養場－台北機場的進廠線，對員工上下班通勤及車輛檢修調度產生都重大的影響，鐵路員工自此與台灣高鐵展開一段「國有資產保衛戰」，在90年、91年都發起集體抗議行動。
高鐵符合誰的利益？
高鐵的票價高昂，營運之後只有少數人坐得起，一般受雇階級是否得以享受高鐵的舒適與便利？為什麼要花這麼多錢蓋一條只有少數人受益的鐵路？我們看到財團與官僚在這裡合作無間，為的就是要共同瓜分高鐵興建工程四、五千億的利潤大餅，卻不管高鐵是否符合一般人民對於大眾運輸交通的需要。國營鐵路是以服務性、公用性為定位，普及、便利、平價、安全，是平民的鐵路、也是全民的鐵路，它照顧了一般中下階層行的需要，也帶動了台灣都市的進步和發展。
假公濟私－台鐵員工怎能不生氣！
鐵路員工眼前最大的挑戰是政府的民營化政策，用人民點滴辛苦建造起來，提供大眾運輸服務的百年台鐵，即將從每一位國民所有，變為私人經營以營利為目的交通事業，著也意味著大量的裁員、減薪、增長工作時間、加大工作負擔、勞動條件的下降等，這樣的下場，在台灣公營事業民營化的歷史中毫無例外。
南港專案就是將原來屬於全體大眾的資產，割讓給私人財團，而這難道不是政府一步步要將台鐵蠶食，輸送給財團鯨吞的方式之一嗎？隧道保衛戰對鐵路員工來說有如民營化的前哨戰，少掉二分之一的隧道，緊接而來的，可能就是少掉二分之一的工作機會，可能就是有二分之一的員工即將面臨被裁員的命運，鐵路員工怎麼還能不團結起來？
結語－反私有化的鬥爭才正要開始
兩千多人的怒吼下，2月24日行動在台鐵局長承諾停工後圓滿落幕，但是，鐵路員工不敢掉以輕心，因為未來艱鉅的挑戰還在每個人的肩頭上。政府的民營化政策不會輕易轉變，台灣高鐵還在一旁虎視眈眈。台鐵一定要改革，但是改革是走向唯利是圖的方向，還是走向為人民服務的方向，還有待勞動者勇敢的站出來，奮力一搏。
（敬仁勞工安全衛生雜誌第36期）