地質危機 樂生市府再聚 小衝突
捷運局：不回填 做做停停 相信有辦法

責任主編：樓乃潔

今天（12/3）就是2008年12月3日，樂生貞德舍迫遷三週年的日子。

2008.12.03 破曉時分，貞德舍前。（攝影：蕭立峻）

而昨天（12/2），在台北市政府前1百多位參與「守護樂生」的年輕學生裡，有一些，可能連貞德舍長什麼樣子，都沒有見過；但是，它實實在在地發生了，三年，當年的「青年樂生聯盟」成員，各自繼續自己的生涯、有了新的工作位置，但是，新的人來了，抗議活動結束，樂青們拿著紙筆，一一讓大家留下通訊方式，招呼著大家去樂生實際看一看「樂生地質危機」的現場，「回到樂生」。

在此之前，樂生運動的參與者，也歷經了這麼多年來，在文建會、在工程會、在衛生署、在捷運局、在國民黨中央黨部、在台北市政府、在台北縣政府…在那麼許多的官署前，以自己的肉身，與代表國家的警察直接衝突的場景，在捷運局出面說明之後，大家把11月24號，在監察院拿到的「樂生SOS」紙牌後面的背膠撕下，要貼在市政府前門的玻璃上，大批警力開始阻擋，爆發了衝突，這似乎已是7年樂生保存運動必經的功課。

（攝影：孫窮理） （攝影：孫窮理）

樂生地質危機從來不是一個新鮮的 詞，不過在2011年的今天，從2008的「未來式」，變成了「現在進行式」。

「我們設計的地錨，它的拉力可以到120噸以上，開始的時候我們把它拉到60噸，並不代表說超過60噸它是不安全的，如果說地錨的拉力會往上升的話，表示它會受到比較大的力量的影響，所以這個時候，我們會考量說，這個時候要做一些加強的工作，當初是考量說，如果到了85噸或90噸的時候，我們會做一些加強的動作，加強的動作也確實發生了效果…」捷運局北工處處長吳沛軫出面回應。

地錨是一條鋼纜，一頭（錨錠）鎖定在邊坡深處的岩盤裡，一頭（錨頭）鎖在邊坡的擋土牆上，地錨剛剛設置的時候，需要把它「拉緊」，這是「預施拉力」；但是現在的情形，是地錨的拉力越來越大，表示固定住的邊坡內部有一股力量，在往擋土牆的方向推。

至於「調整、加強」，指的是台灣省大地技師公會在今年4月15日的報告，當中肯定去年10月，由台灣世曦公司提出的「增加地錨及排樁」方法，強調這些東西必須打穿斷層帶、打進下面的卵礫石層裡，事實上，在報告出來之前的今年2-3月，排樁就施作完成、3-4月，補強的地錨也施作完成（樂生地質問題請見：「工程揭封印…」及「530方案徹底破產…」二文）。

但是，在那之後，地錨的拉力還是不斷上升，這導致目前在工程的第四工作區停工（「走山危機 樂生赴監院陳情」）。

「我們做一個步驟之前，要確定下一個步驟是安全的，所以我們會先暫停下來，那個不叫停工，是停下來先等檢討的結果…這個確實跟一般的工程有一些不同，新莊機廠不幸是在一個斷層帶，斷層帶它的行為是比較難掌控的，所以我們要停下來，等監測的資料，回饋到原設計去做調整，我們相信是有方案可以解決…」吳沛軫說。

不管是「停工」，或者「暫停檢討」，現在的方案沒有辦法解決問題，而新的方案呢？「相信有！」。但是現在工程放在那裡，危險就存在，有沒有可能先回填土方？前一天（12/1）捷運局長陳椿亮已經說過了「絕對不行」。

「目前新莊捷運分段通車跟新莊機廠本身是沒有關係的，目前路線段都已經完工，我們也找到了一個替代性的電源，所以說我們現在可以通車到輔大…」吳沛軫說。

衝突過後，樂青何欣潔拿起麥克風，激動地對大家說：「以前他們跟我們說，沒有新莊機廠就不能分段通車；但是他今天又說，新莊機廠和分段通車一點關係都沒有；8月的時候，他說80噸是警戒值，今天他說90噸都還在掌握當中…」當論述權力與資訊都掌握在有權力決定的人的手上時，被決定的人，只能從有權力者話語的矛盾裡，窺見自己的命運，就好像現在的樂生院民，只能從自己老家房舍的裂縫裡，窺見地層30公尺以下的地質危機。

（攝影：孫窮理） （攝影：孫窮理） （攝影：孫窮理）