華夏經緯網 2012-07-19 09:54:56
美國海軍陸戰隊的新型運輸機究竟安不安全？五角大樓與日本民眾就此各執己見，導致美軍在沖繩部署該機的計劃面臨越來越大的阻力。
為了給自己最先進的運輸機找到新家，駐日美軍不得不再次面對當地民眾的抵觸情緒。據美國《星條旗報》消息，美國海軍陸戰隊今秋部署24架MV-22“魚鷹”戰機的計劃，近來成為沖繩普天間基地附近居民熱議的話題，固執己見的五角大樓與憤怒的抗議者互不退讓，令事態陷入僵局。MV-22性能出眾，但因安全問題一直備受詬病，加之前幾個月接連發生兩起事故，至少從表面上看，日方對這些從天而降的“怪鳥”心懷恐懼有著較充分的理由。
墜機，沖繩居民的夢魘
目前，駐沖繩美軍的直升機以CH-46“海上騎士”為主。該機的歷史可上溯至越南戰爭時期，技術成熟但毫無亮點，美軍雖多次對它進行更新換代，奈何硬體水準過於落後，無法跟上21世紀軍事行動的節奏。相比之下，替換它的MV-22“魚鷹”採用了多項最新技術，尤其是融合了直升機與固定翼飛機的優點，能像直升機一樣垂直起降，亦能像普通飛機一樣高速巡航。它能搭載的人員和裝備數量，同樣遠超包括CH-46在內的美軍現役直升機。
這些顯而易見的優勢，加之MV-22在伊拉克與阿富汗的良好表現，使美軍很自然地想到了將它部署到日本。孰料天有不測風雲，就在計劃浮出水面的當口，MV-22于4月在摩洛哥、6月在佛羅裏達連發兩起墜機事故，嚴重影響了外界對該機安全性的觀感。據了解，兩起事故均是MV-22在轉動發動機艙，從垂直飛行轉為常規飛行過程中發生的。
在摩洛哥的那起事故中，一架MV-22在飛行員改變飛機的旋翼姿態（由垂直變為向前）時突然失控，導致兩名海軍陸戰隊員喪生，當事飛行員是在順風狀態下將飛機向前傾斜的。而在佛羅裏達州的事故中，MV-22的旋翼同樣處於向前傾斜的過程中，細節尚未全部查清。第二起事故沒有導致人員喪生，但5名機組成員全部挂彩。
趕得早不如趕得巧，沖繩民眾本來就對美國駐軍意見很大，又聽說新來的戰機如此“不靠譜”，怨氣頓時達到了頂點——普天間基地本身就位於人口密集的城市附近，萬一哪天有個鐵傢夥撞上民宅，後果可想而知。這樣的擔憂不是毫無根據。2004年，普天間基地的一架“海上種馬”直升機墜毀在沖繩國際大學校園裏，幸未造成人員傷亡。那次事件也引發了民眾要求關閉普天間基地的怒潮。遊覽沖繩國際大學的客人，至今可以見到那幢被肇事飛機撞中、墻壁被燒得焦黑的建築，校方有意將其保留以示紀念。
6月下旬，沖繩地方議會通過決議，要求美軍取消部署MV-22的計劃。沖繩縣縣長甚至威脅說，如果不理會他們的呼聲，將推動關閉美軍基地的示威行動。緊接著，普天間基地所在的宜野灣市便爆發大規模遊行，抗議“魚鷹”在此築巢，參加示威的民眾超過5000人。
事故率詭異，美軍忙解釋
儘管對民眾的抗議司空見慣，當地議會的決議也缺乏強制力，五角大樓還是想方設法防止公關危機擴大。就在佛羅裏達事故發生後的次日，美國海軍陸戰隊向日本政府提交了一份MV-22環境評估報告。報告中包含安全數據統計。但摩洛哥、佛羅裏達兩起事故沒有被計算在內，理由是報告定稿的時間較早。這份官方文件稱，以每飛行10萬小時發生的A級事故數目（注：美軍陸戰隊普遍以每10萬小時飛行時間發生的A級事故數作為戰機安全評價標準，這類事故的判定條件包括：維修費用超過200萬美元、事故造成乘員死亡或終生殘疾三種情況）作為評價標準，MV-22的安全紀錄還要高於CH-46：1.12對1.14。
《星條旗報》也索要到了一份最新的統計資料，摩洛哥墜機事件包含在內。據稱，這起事故將MV-22的事故率提升了近一倍，達到每飛行10萬小時1.93起。
如此劇烈的變化，主要是因為自2007年以來MV-22的總飛行時間只有11.5萬小時，哪怕一兩起意外也會讓它的事故率數據驟然變得難看。美軍同類型的其他戰機飛行時間大多比MV-22長，如CH-46“海上騎士”飛行時間已達48萬小時，類似的零星事故對它的安全評價影響甚微。陸戰隊發言人理查德·烏爾什上校堅稱，MV-22的實際表現足夠出色，外界對它的糟糕印像是受摩洛哥事故刺激、“發生曲解”的結果。在過去5年裏，MV-22一共就碰到這兩次安全問題。考慮到該機頻繁參與伊拉克與阿富汗戰事，它的安全紀錄並不算糟糕。“數據並沒有道出實情，”烏爾什說，“這架戰機很安全。”
就在他發表這番言論的同時，普天間基地大門外，新一批抗議民眾正在集結。有分析稱，沖繩居民對MV-22“人人喊打”的根源在於，2001年之前糟糕的安全紀錄給該機留下了難以消除的惡名。2000年4月8日，一架MV-22在試飛中墜毀，造成19人死亡；當年12月11日，又一起事故導致4名機組成員遇難。時過境遷，儘管如今的MV-22經過了重新設計並通過了嚴密的安全測試，要想消除不熟悉內情的普通人對那些黑色往事的記憶，又談何容易呢？(中青線上)
責任編輯：胡光曲