台灣大車隊片面改約
爭取對等協商 司機組工會

責任主編：王顥中

「台灣大車隊」計畫從明年（2013）起，在企業月結專案中，向司機抽取15%的費用，引起司機反彈，今天（12/27）中午，司機們在高鐵新竹站前，召開「台灣計程車司機產業工會」的會員大會，正式成立工會，他們在車子的後照鏡上綁上紅布條，要求車隊撤回抽取15%費用的決定，工會並將推動全台司機的串連，除針對台灣大車隊司機，以及相關議題之外，也將會串連其他計程車司機、爭取司機的相關權益。

高鐵新竹站前的台灣大車隊司機在後視鏡上榜上紅絲帶，宣示工會的成立，並將向車隊爭取權益。
（攝影：孫窮理）工會舉行會員大會及理監事選舉，之後將正式送件、成立。（攝影：孫窮理）

所謂「企業月結」專案（相關網頁），是指車隊和企業簽約，用簽帳的方式，讓企業用戶不用每次乘車都付現金，由這個企業每個月跟車行結帳。以高鐵新竹站為例，高鐵站鄰近新竹科學園區，就有一些竹科廠商與車隊簽訂專案，由於這些專案的車資，是由簽約的企業付給車隊，而不是直接給司機，所以車隊就有機會從中間把款項扣下來。

工會理事張建平說，以他每天跑12小時、週休2日的工作量來算，這種「月結」的案子，一個月大概可以做到5、6千塊，扣掉15%的話，一個月大概就是扣掉7百多到9百、1千不等。

司機和車隊的關係是這樣的，車子大多數都是司機自己的，司機加入車隊，要繳一筆「月租費」，租用車隊的無線設備。張建平說，對於不同的司機，車隊有不同的方案，像他是採取「吃到飽」方案，每個月「月租費」2,250元，此外也有司機是採取每月1,500元、每從車隊載到一位客人收10元的方式。

「月租費」之外，台灣大車隊取得了高鐵車站排班的經營管理權，司機每個月要再交一筆管理費（「吃到飽」方案是1,000元，「月租1,500」方案是1,700元）給車隊；此外，還有一些像是服務費、保險費等名目的費用，每一位司機每月要交給車隊的費用總計大概是3千多塊錢。

這些費用，由於每個司機適用的方案、契約內容不一樣，司機對於各種方案的計算方式往往都不是很了解；更嚴重的問題，是這些方案都任由車隊自己訂，車隊決定了之後，就用簡訊通知，司機並沒有可以和車隊協商的機會。張建平說，自從12月上旬，「15%」方案傳出來後，高鐵新竹站排班的司機就開始串連、組織工會，希望能知道車隊的各項成本，透過資訊的公開透明，和車隊協調出合理的費率。

事實上，台灣大車隊在取得（桃園、新竹、台中、台南）高鐵站排班的經營管理權之後，等於獨佔了高鐵站載客的生意，新竹地區其它車行或獨立的計程車司機，要進入高鐵站載客，一次還要付10塊錢給台灣大車隊，而台灣大車隊之所以能取得經營權，也是透過司機自行吸收成本換來的。車隊司機羅祥安說，車隊以「5年內新車」為條件取得經營權，但是車子是個別司機的，他們被要求淘汰舊車換新車，自己80萬成本買的舊車，就只能用20萬的價格折掉，而之前車隊推動各種像是「滿百折十（車資達到100元就可以折10塊錢）」的方案，成本也都是由司機吸收。

「尤其像新竹這樣的地方，不像台北，你車子開出去，路上都有人會招車」，張建平說，「在新竹，如果不加入車隊，走到哪裡都沒有出路」，透過無線電叫車系統、取得高鐵站的經營權、簽訂定型化契約…這些條件，車隊擁有足夠的籌碼，可以單方面決定與司機之間的契約，並且獨斷地修改。

針對「15%」的方案，台灣大車隊企劃部經理黃韋寰表示，在企業月結專案，用扣趴數的方式收取費用，其實是車隊以前就有做過的方式，而目前的專案，是採取向每位司機每月收100元「服務費」的方式，不過因為有司機反映說自己沒有載到月結方案的客人，還要付100元不公平，所以才會再採取「舊制」，而在明年實施「15%」方案之後，司機再配合車門廣告等配套方案，「會將每個月的月租費再從1,500元降到500元」，少了100元服務費、再減1,000元，黃韋寰說，對司機來說，這樣算起來可能更划算，而如果司機因為「15%」，不願意接這樣的案件的話，「不勉強沒有關係」，至於跟司機溝通的部份，黃韋寰說，很高興看到工會的成立，之後車隊可以跟工會進一步溝通，至於「15%」方案的部份，黃韋寰表示，會以舉行「宣導會」的方式，與司機溝通。

不過，張建平認為黃韋寰的這個說法，是在「模糊焦點」，原本車行在4門張貼廣告，司機每個月就可以拿到500塊，其它像是車上螢幕、服務廣告、甚至販售物品，司機也都有相對的抽傭，這個部份和「15%」方案不見得有關係；而在企業專案抽取趴數，的確是過去的作法，不過以前是依照案件的不同，從最低3%到最高15%都有，不像這一次是全部15%，而且「如果我們這一次接受了15%，誰知道以後會不會變成20%，或者更多......」至於黃韋寰所說的「宣導會」，張建平表示，目前沒有聽說，車隊方面也還沒有跟工會溝通過。

張建平強調，過去司機單槍匹馬的，很難挑戰車隊不合理的各種規定，而今天工會的成立，不只要針對高鐵新竹站排班的台灣大車隊司機，也將會到其它縣市去進行串連，串連的對象也不只是台灣大車隊的司機，希望其它車隊的司機也可以加入。平日會在高鐵站前排班的台灣大車隊司機也差不多是1百多位，而目前加入工會的司機已經超過1百位，雖然不一定都是站前排班的司機，不過「站前排班的人，應該大部分都已經加入」張建平說。