關心團體代表: 反國道七號自救會 簡志強會長、高雄健康空氣行動聯盟 黃義英理事長、要健康婆婆媽媽團高雄團洪秀菊團長、要健康婆婆媽媽團邱春華秘書長、反馬頭山事業廢棄物掩埋場自救會 高淑慧理事長、 南部反空污大聯盟陳椒華總召
內政部訂於106年8月10日召開「全國國土計劃草案」南區〈高雄市、屏東縣、澎湖縣〉座談會，在本次座談會文書〈p30頁〉中，內政部逕將『國道七號』納入全國國土計劃草案中，嚴重影響沿線土地所有人權益，環團及在地居民表示嚴重抗議，反對將國道七號納入全國國土計劃中。
南部反空污大聯盟陳椒華總召表示，國道七號爭議大，尚未通過環評，目前仍在環評範疇界定會議階段，內政部不能納入『全國國土計畫』，要求內政部須下鄉召開說明會或座談會，以雙掛號通知國道七號沿線土地所有人參與會議，反對國道七號納入『全國國土計畫』。
反國道七號自救會 簡志強會長表示，內政部『全國國土計畫草案』表示要透過國道七號”串連海空雙港”〈高雄港vs高雄機場〉與產業腹地，提升國際競爭力之論述，與現實有嚴重違離。事實上，國道七號串連海空雙港的路程都遠比國1遠路線長度約超過2倍的距離《註一》，故國道七號沒有必要性。
簡志強又表示，沒有國道七號，依現行道路也可進行開發產業腹地。就目前包括大寮、仁武、鳥松、大社、大樹、旗山、美濃…等，甚至整個大高雄西部產業腹地而言；論起交通；高雄市縱向有國道號1號， 橫向則有88快速道路跟國道10號，加上綿密的平面重要道路〈20米以上〉交相縱橫，早已型塑有系統、便捷的交通網絡，根本不需要再行開闢國道七號。另引述2017年1月10日賀陳旦部長說；台灣的高速快速公路網路，涵蓋人口比率高達96%，名列世界前茅，高速快速公路之開闢當然不是產業腹地之開發的唯一選項。
反馬頭山事業廢棄物掩埋場自救會 高淑慧理事長表示，高雄市內門馬頭山事業業廢棄物掩埋場設置，將嚴重影響大高雄水資源、自然生態景觀，甚至造成地方居民生活嚴重影響，目前尚在高雄環保局環境影響評估中，假使任意將國道七號置入全國國土計畫，無異成為荼毒生態環境劊子手，默許國道七號成為環保業者輸運事業廢棄物最佳路徑。
高雄健康空氣行動聯盟黃義英理事長表示；國7尚未通過環評，未經進行縝密討論、評估之前，不得逕行放入全國國土計畫草案。 國土計畫法立法重點，係建立國土計畫體系，確認國土計畫優位等…之上位計畫屬性，國道七號則屬下位計畫，就以整體系統規劃策略考量不宜個別列入全國國土計畫，以免誤導視聽，影響決策，也恐讓環團、專家、學者貽笑大方。 再就國道七號總開發經費，國道七號始於99年規畫時，總長度為23公里，總預算為新台幣660億元，如果民國110年通車，依11年營造工程物價指數調整，計畫路線總經費可能需達980億元〈尚未含追加預算〉，如換算每公里工程造價經費高達42.6億元〈五楊高架為22.05億元、雪山隧道為19.38億元、高鐵為14億元、國道5號12.7億元、國道6號8.8億元〉，真是一條爭議非常高的道路。
要健康婆婆媽媽團高雄團洪秀菊團長表示；依據經濟部103年12月所公告之F0003「活動斷層地質敏感區劃定計畫書」，「旗山斷層」屬第一類活動斷層，由高雄旗山區起，經過大社、仁武，（陳文山等，2012）:「旗山斷層在仁武以南可能仍繼續向南延伸，向南經澄清湖東側與大社丘陵之間凹谷，再沿著鳳山丘陵西側進入海域〈即指小港沿海工業區〉」。國道七號造價昂貴、臨近旗山斷層、環評不一定通過 。計畫路線總經費可能高達980億〈未含追加預算〉，換算每公里工程造價經費高達42.6億元，將原名列台灣第一造價的五楊高架〈22.05億元〉高出兩倍之譜。
要健康婆婆媽媽團協會 邱春華秘書長表示，國道七號鄰近鳥松泥活火山，應屬於旗山斷層，自101年以來，鳥松泥活火山噴發次數已達11次，目前該區仍非常活躍，現況足夠顯示「國道七號」極可能沿著或位於「旗山斷層」帶上興建。國道七號沿線地下及兩側，布設密密麻麻石化管線及鄰近中油油槽，在此極端不利條件下興建高速公路，可謂是不智的規劃路線。
《註一》：
例一: 以四櫃通往高雄機場抵達國1或國7距離為例；
四櫃通往國1→高雄機場為6.7km+3km為9.7km。但；
四櫃通往國7→高雄機場為15.5km+8km則為23.5km。
例二：以五櫃通往高雄機場抵達國1或國7距離為例；
五櫃通往國1→高雄機場為3.3km+3km為6.3km。但；
五櫃通往國7→高雄機場為9.6km+8km則為17.6km。