反過勞航班 長榮空服員持續靜坐

2018/01/22
苦勞網記者

長榮航空空服員為抗議「過勞航班」,昨天(1/21)起在長榮海運大樓前發起57小時靜坐行動,桃園市空服員職業工會今天上午在靜坐超過24小時的同時召開記者會,要求長榮資方到靜坐現場,共同「體驗過勞」,並與工會展開協商。

空服員工會邀長榮高層到靜坐現場「體驗過勞」。(攝影:王顥中)

空服員工會近日針對的長榮「過勞航班」,包含了六大航班:

  • 台北-舊金山 (BR08/07)
  • 台北-布里斯本(BR315/316)
  • 台北-東京(BR192/191)(當天往返)
  • 台北-東京(BR198/197)(當天往返)
  • 台北-北京(BR716/715)(當天往返)
  • 高雄-東京(BR108/107)(當天往返)

上週四(1/18)工會曾與長榮進行勞資協商,但資方只表示會針對有飛到特定航班的組員進行每月班表調整,並明確拒絕增加空服員在外站休息的時數,工會表示,資方在會議上聲稱如果增加休息時間,一年將衍生6,500萬成本,

為了要求長榮調整「過勞航班」,工會近日發起橘絲帶運動,值勤時配戴橘絲帶,象徵拒絕過勞,並在昨日起發動57小時靜坐;57小時恰好是空服員飛台北-舊金山航線的工作時間,工會希望藉由靜坐行動凸顯空服員過勞的狀況。

桃園市空服員職業工會副秘書長鄭雅菱表示,台北-舊金山的航線過去為四天、五天班,當時空服員在外站有比較多休息時間,但從今年(2018)1月7日起卻改為三天班,過程完全未跟工會協商。

對於工會「過勞航班」的指控,長榮航空在回應聲明中以波音子公司Jeppesen對於機上疲勞程度的指標BAM(Boeing Alertness Model)表示,根據分析結果BR08 BAM值為5,373,BR07為4,650(數值越高疲勞度越低),符合2,500-7,500的適當區間,長榮航空聲稱,科學數據可證明航班無過勞之虞。然而,對此工會表示,BAM指標並沒有評估時差對空服員身體的影響,根本不可信。

針對空服員的靜坐,今日長榮仍未出面直接與工會對話,但長榮航空公關則在現場向採訪媒體發放新聞稿,強調長榮班表符合《勞基法》與相關法令,並對工會抗爭「影響民眾行的權利深感遺憾」。

長榮航空新聞稿中表示,過去台北-舊金山航線四天班,現在改為三天班,工作時間不變,只是「平移」,由前一晚出發改為日班出發。對此,鄭雅菱表示,「三天班」白天出發行程間會經歷兩個正餐供餐時段,工作負荷與勞動密集度會高於夜間出發的航線,空服員疲勞度也會更高,因此更需要休息時間。

長榮航空台北-舊金山三天班,外站休息時間過短,被空服員批評為「過勞航班」。(攝影:王顥中)

空服員高喊「長榮賺飽,組員累倒」,要求高層出面協商。(攝影:王顥中)

空服員在布條上連署簽名反對過勞航班。(攝影:王顥中)

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