華航機師罷工第六天,勞資雙方今日(2/13)凌晨一點在交通部第三度勞資協商,並破天荒開放媒體直播,雙方談判夜戰至早上8點多,終於談妥第一項訴求。會中,機師工會讓步並提出最想改善的十條疲勞航班,華航也讓步承諾改善其中五條航線,機師罷工出現結束曙光,目前工會和資方已進入討論第二項訴求的階段。
工會提十大疲勞航班 華航願改五條
華航勞資凌晨在交通部第三度談判,機師工會再度讓步,接受資方提出的飛行時間「8小時以上三人派遣,12小時以上四人派遣」,且不再堅持上次協商中提出的希望「多航段」的航班能採用「7小時三人派遣」,而是提出十個較過勞的航班希望優先檢討,資方已同意改善其中五個航班。
工會提出的由機師會員反映的十大疲勞航班包括:
- 1.美國內陸貨機(安克拉治-紐約;安克拉治-芝加哥),要求派三人
- 2.台北-曼谷來回,要求派三人
- 3.夜大陸貨機改住房或兩組人
- 4.台北-北京班,要求派三人
- 5.台北-西安班,要求派三人
- 6.台北-帛琉班,要求派三人
- 7.台北-金邊班,要求派三人
- 8.台北-東京班來回,要求派三人
- 9.台北-關島來回派兩人,要求住房
這十條航班的共通點在於,都是飛時介於7小時到8小時的高工時航班,且飛航值勤時間都大於9小時,機師會員普遍反映「非常累」,所以希望優先處理,但並不是只有這幾個航行航線想要調整。
隨後勞資雙方各自回去閉門討論這十條航班,但重新協商後,資方仍一度不願鬆口改善任何一條航班,幾經周折,華航總經理謝世謙才答應,「安克拉治-紐約」改三人派遣,但希望其他維持現行派遣,後續可以再協商。交通部次長王國材也表示,希望今天勞資訂下原則就好,之後一個月工會再回去跟公司逐條討論。
但工會指,其他九條航班,如曼谷來回航班,對機師來說也「惡名昭彰」,機師的疲累程度已經影響飛航安全,希望公司也能善意回應。華航則聲稱,因為需再聘新的機師,基於人力和成本考量,沒辦法放寬其他航線。
然而工會質疑,機師一年有123天休假,公司只要適當做人力規劃,應有充足人力可以支援疲勞航班,工會也不斷強調,他們願意減少休假出勤,只要能分擔疲勞航班,確保飛安。
凌晨4點,工會提出質問,曼谷、西安、金邊三個航班,長榮都是採三人派遣,華航願不願意比照改三人派遣?但資方直言,這三班人力上還要增加,沒辦法答應。工會又問,「安克拉治-芝加哥」一周有十班,可不可以至少有兩三班航班調整?但資方也未答應。
幾經折衝,4點19分,華航終於再度同意,帛琉也可以派三人派遣。但工會不滿,談了這麼久只爭取到兩條,倘若結束罷工,依照資方這種態度,接下來一個月,還能爭取到幾班?
經過休息,凌晨5點35分,資方進入工會的小會議室「密室協商」,五分鐘後出來,並各自回到小會議室密商。
6點多,勞資再度回到談判桌協商,談判出現突破性進展,資方同意改善十大疲勞航班中的五項航線:
- 1.美國內陸貨機安克拉治-紐約來回改三人派遣
- 2.重慶紅眼貨機改四人派遣,回程回復正常休時
- 3.西安改三人派遣
- 4.帛琉改三人派遣
- 5.關島兩人派遣,於關島住房
不過,目前工會仍有四項訴求還未討論,包含副駕駛升訓透明化,保障本國籍機師工作權;禁止打壓、脅迫工會會員及幹部;撤換破壞勞資關係的不稱職主管;比照長榮保證機師第十三個月全薪,納入團協並由會員限定。
此外,勞資雙方也對簽訂團體協約有不同看法,工會在協商時表明希望今日達成協議後,可以立刻簽訂具有法律效力的「團體協約」,但資方認為今日可以先做成會議記錄,不必是團協。然而工會強調,簽訂團協,他們確認獲得保障,才願結束罷工。
==12:15更新==
華航機師罷工第三次協商剛剛結束,歷時11小時之久,勞資雙方在第二項訴求「保障本國籍機師工作權」仍有較大分歧,工會認為正機師有20%是外國人,機師升訓管道被外籍機師佔據,希望華航能逐年降低外籍正機師比例,並優先招募本國籍飛行員,但資方認為用人要符合公司營運計畫,僅承諾「無特殊情形,不再增加外籍正機師」,雙方談不攏。
由於勞資雙方經一夜協商皆露疲態,近十二點,交通部次長王國材裁示,明天上午十點,勞資繼續到交通部協商。
華航機長、工會常務理事陳蓓蓓表示,今天達成的「改善疲勞航班」訴求,和原本預想仍有距離,但希望是好的開始,盼明天協商能達成所有訴求,結束罷工。