連上13天班!物流業過勞嚴重
工會籲過年前都應專案勞檢

2021/01/18
苦勞網記者

過年前夕物流業達到業務高峰,貨運司機也陷入超時工作黑暗期,台灣汽車貨運暨倉儲業產業工會表示,許多貨運物流公司都有違反《勞基法》情形,甚至有司機被要求連續上13天班,呼籲勞動部在年前對物流業進行徹底的專案勞檢,抓出違法企業。

汽車貨運暨倉儲業工會指出,雙11和過年前夕是超時工作的高峰期。(攝影:張智琦)

汽車貨運暨倉儲業產業工會理事長林志雄表示,去年受肺炎疫情影響讓「宅經濟」發燒,宅配與倉儲業者的業績都創下歷史新高,連帶讓司機工作量與日俱增,特別是在「雙11」和「農曆年節」前夕,都達到超時工作高峰。他拿出「台灣宅配通」去年1月的班表,指出宅配通勞工連上8天班,還有一位連上13天班,都違反《勞基法》「七休一」的規定。

林志雄說,雖然宅配通的班表有的乍看之下只有出勤6天或5天,但是標明「加」就代表當天有加班,公司卻會叫員工當天不要打卡,再私下發現金給薪,導致勞檢時查不出來,只有工會能指出違法問題。他表示,貨運倉儲業平時過勞嚴重,但今年年前特別忙碌,擔心過勞讓司機變成「不定時炸彈」,呼籲勞動部實施專案勞檢,也建議貨運倉儲業的業界一致實施「週日不營業」,跨出改善過勞的第一步。

工會出示台灣宅配通去年1月的班表,有司機(紅圈處)連續上班13天。(攝影:張智琦)

台灣宅配通去年11月班表,「加」表示有加班,該員工(紅圈處)連續上班12天。(攝影:張智琦)

台灣郵政產業工會勞資關係處長王耀慶表示,中華郵政有部分業務和貨運相關,每逢「雙11」和過年年節時,業務量都是平常的五六倍,郵政人員根本應付不來,公司卻未補足人力反而壓榨員工超時工作,呼籲勞動部進行徹底勞檢,並通知物流業的相關產業工會陪同勞檢,才能抓出造假、躲避違法工時的出勤紀錄。

汽車貨運暨倉儲業產業工會總幹事王浩指出,勞動部過去雖然有對物流業進行勞檢,但都沒有請產業工會陪檢,導致勞檢員難以抓到違法問題,另外也較少在「雙11」和「農曆年節前夕」這兩段超時工作和違法高峰期進行勞檢,但這是最需要勞檢的時期。林志雄也說,勞動部即使勞檢後認定違法,往往也僅開罰5到15萬,對於獲利上百億的物流業根本是九牛一毛,質疑罰則太輕。

工會呼籲勞動部與交通部應承諾未來每逢農曆年前兩週,針對中華郵政、黑貓宅急便、嘉里大榮、新竹物流、台灣宅配通等超過1,000名員工以上之大型貨運物流公司進行專案勞檢和稽查,徹底杜絕血汗超時。

勞動部:物流業列春安勞檢重點 未承諾找產工陪同

勞動部職業安全衛生署綜合規劃組長許莉瑩受訪表示,針對各行業在春節前趕工忙碌的情形,勞動部每年都有做「春安期間加強勞動檢查實施計畫」,檢查各行業有無超時工作和職業安全的違法問題,今年會從即日起至2月26日執行,物流業也已列入檢查重點。

不過,儘管物流業相關工會呼籲勞動部應該找「產業工會」陪同勞檢,許莉瑩仍表示,依現行規定勞檢時要通知的工會為「企業工會」,但也歡迎產職業工會隨時提供申訴資料;另勞動部若認為行業有特殊性時,也會透過「陪鑑」制度邀請產職業工會的代表參與勞檢。

工會呼籲勞動部應該每年農曆年前都要對物流業進行專案勞檢。(攝影:張智琦)

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